Dieselmoottoreiden pakokaasujen jälkikäsittelyä koskeva tutkimus keskittyy typpioksidin (NOX) ja hiukkasten (PM) poistamiseen. Ja niin monia puhdistusmenetelmiä on kehitetty. Dieselpakokaasujen puhdistustekniikkaan kuuluvat pääasiassa pakokaasujen takaisinkierrätys (EGR), hapetuskatalysaattori (DOC), dieselhiukkassuodatin (DPF), selektiivinen katalyyttinen pelkistysjärjestelmä (SCR) ja ammoniakin poistosuodatin (ASC).
1. EGR (pakokaasujen takaisinkierrätys)Pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmä, joka erottaa osan polttomoottorin pakokaasusta ja johtaa sen imupuolelle jatkopolttoa varten, voi vähentää typpioksidien tuotantoa ja parantaa polttoainetaloutta.
2.DOC (dieselin hapetuskatalyytin)on dieselin hapetuskatalysaattoritekniikka, joka käyttää jalometalleja sisältäviä katalyyttejä hapettamaan edelleen moottorin pakokaasun hiukkaspinnoilla olevia HC:tä, CO:ta, NO:ta ja haihtuvia kaasuja, mikä vähentää HC:n, CO:n ja PM:n määrää.
3.DPF (dieselhiukkassuodatin)on dieselmoottoreiden pakokaasujärjestelmään asennettu suodatintyyppi, jota käytetään pääasiassa pakokaasun hiukkasten (PM) talteenottoon.
4.SCR (selektiivinen katalyyttinen pelkistys)Järjestelmä on tekniikka, joka käyttää ureaa pelkistääkseen valikoivasti pakokaasujen typpioksidit (myrkylliset kaasut) typeksi ja vedeksi (jotka ovat vaarattomia).
5.ASC (ammoniakkiliukueste)Ammoniakin pakokaasukatalysaattorin lisäksi joissakin kuorma-autoissa on National VI -jälkikäsittelyjärjestelmä, jossa on ASC-järjestelmä, joka on asennettu SCR-järjestelmän takaosaan ja vähentää ammoniakin (NH3) vuotoa SCR-järjestelmän takaosan pakokaasuissa katalyyttisen hapetuksen avulla.
6. POCon hiukkasten katalyyttinen hapetin. Toimintaperiaatteena on kerätä hiukkasia ja polttaa ne pois pakokaasun korkeassa lämpötilassa (250 ℃ - 500 ℃) hiukkasten vähentämiseksi. POC:ta käytetään yleisesti kevyissä kuorma-autoissa. Lisäksi POC voidaan regeneroida aktiivisesti, kun taas DPF vaatii manuaalista käsittelyä.
Julkaisuaika: 31.7.2024